【導語】來關注兩條交通道路建設消息。九綿高速公路平武涪江特大橋主橋左幅近日順利合龍,這標志著九綿高速涪江南北兩岸T梁運輸通道徹底打通,為實現大橋全幅合龍奠定了堅實基礎。 【正文】涪江特大橋是九綿高速跨度最長、高度最高的大橋,該橋全長1771米,總高度為102.5米,主橋最大跨度達到160米,是九綿高速公路全線的控制性工程。在施工過程中,創新采用波形鋼腹板進行橋架,這樣可以減輕橋梁自身重量。 【同期聲】九綿高速LJ22標項目常務副經理 許波:這個橋當時開建的時候 是當時國內跨度最大 連續剛構波形鋼腹板橋 主跨是采用了波形鋼腹板 代替的原有的一種混凝土結構 從設計上減輕了自重 【正文】波形鋼腹板連續剛構具有抗拉強度高、彈性模量高等特點,與傳統結構相比,上部結構重量更輕,可以有效提高橋梁結構整體抗震性。還可以徹底解決傳統混凝土箱梁腹板開裂等問題,具有耐久性好、全壽命期經濟效益高、造型優美、低碳節能等優點。 【同期聲】九綿高速LJ22標項目常務副經理 許波:橋梁采用原始的混凝土結構 地材(需求)相應增大 這一塊對于自然結構山體的破壞 也會進一步的加劇 從材料上的一個改進,從而達到起到對環保效果的體現。 【正文】大橋所用的每塊鋼腹板成品平均重達7噸,在施工的時候,需要將它精準吊裝定位至100多米高橋面上才能進行,這對施工技術要求很高。施工方采用全過程幾何線形控制方式,利用鋼箱梁預制線形來確保安裝線形,再調整接縫寬度和轉角,保證了梁段對接質量和定位精度。九綿高速涪江南北兩岸T梁運輸通道打通,也為大橋全幅合龍奠定了堅實基礎。 【同期聲】九綿高速LJ22標項目常務副經理 許波:我們也會利用好這條互交通道 精心組織 周密部署 為我們九綿高速早日建成貢獻我們的力量