記者 王若曄 李欣憶 唐澤文 攝影 李強

如果把全國各城市看作一個班，成都一定是那個看似“休閑”，實則暗暗努力的“準學霸”——2022年，在疫情、高溫、限電等多重嚴峻考驗下，成都GDP首超2萬億，實現“關鍵一躍”。

成都的新目標是，用5年時間再上一個萬億臺階，相比上一個萬億用時的8年，必須要上“加速度”。加速度從何而來？四川日報全媒體工業“燈塔”十城行的最后一站，回到成都，我們選取軌道交通產業為觀察樣本，探尋成都“建圈強鏈”的密碼。

圈怎么建？鏈怎么強？我們在采訪中發現，秘密就在“上下”和“左右”。

“鏈主”的磁吸效應

“上下樓”集聚“上下游”

2021年底，成都正式開啟“建圈強鏈”行動，重構新形勢下產業發展新的“四梁八柱”。目前已確立電子信息、航空航天、醫藥健康、軌道交通、汽車產業等12個成都產業生態圈，并進一步細化為集成電路等26條重點產業鏈。

成都城市風光。華小峰/攝

軌道交通產業正是其中之一。2019年，成都整車系統本地配套率不足40%，到2022年，成都已擁有軌道交通產業鏈上下游規上工業企業160家，產業集聚度達60%。

城軌總裝廠房。中車成都公司供圖

3月中旬，我們來到成都新都現代交通產業功能區，走進中車成都機車車輛有限公司（以下簡稱“中車成都公司”）。偌大的城軌總裝廠房，多列地鐵整齊陳列，工人穿行其間，忙著裝配調試。

看到記者到來，城軌分廠總裝技術室主任王天成從正在組裝的成都地鐵27號線車廂“鉆”出來，熱情介紹：“我們正在組裝的這列地鐵，從一塊塊鋁合金板到調試完成下線，要經過車體焊接、車輛涂裝、總裝、調試等工序，需要大約80天時間?！?/p>

中車成都公司是一個“鏈主”企業，它主要負責地鐵、高鐵等的總裝，而零部件等物料依賴上游企業供貨。

中車成都公司物流中心動車城軌物料倉庫。 李強/攝

在總裝廠房對面的庫房里，記者看到，足足有3層樓高的貨架一字排開，擺滿了各種物料。大的如地鐵的“脊柱”型材，有20多米長，小的有米粒大小的螺絲，“數量很難統計，零部件的項目總共有3000多項?！蓖跆斐烧f。

這3000多項物料的本地配套率，是一個關鍵指標，可以驗證鏈主效應是否充分發揮。

中車成都公司所在的新都區石板灘街道，以前是成片的農田。新都區經信局副局長劉穎當年就在這里工作，“2017年中車成都公司新都廠區正式投產后，軌道交通產業從零起步，到現在已經成林成片?！眲⒎f說。

“我們剛來的時候，比較難的是配套問題?！敝熊嚦啥脊径麻L羅斌說，這些年，公司和當地政府一直致力于本地配套率的提升。

首先，發揮“鏈主”的磁吸效應，帶動上下游配套企業落地。羅斌介紹，自落地新都以來，中車成都公司通過“鏈主聚鏈屬，主鏈拓輔鏈”的建圈強鏈模式，帶動了60余家配套企業、電動車組“九大核心技術和十大關鍵零部件”落地，城軌車輛本地配套率達60%以上，推動70%的成都地鐵“新都造”。

中車成都公司城軌總裝廠房一派忙碌。李強/攝

第二，發揮產業布局的專業性，構建低成本、高效率的產業協作配套體系?！氨容^理想的狀態是，樓上樓下就是產業的上下游，這就要求在一定范圍內形成穩定的供應鏈體系和產業鏈協作體系?！眲⒎f說，按照鏈主企業工藝流程需求，軌道交通產業園科學布局動車組造修、城軌造修、客車檢修等重點業務，以合理的空間布局促進“上下樓”就是“上下游”、左鄰右舍就是供應鏈，讓產業協作更加低成本、高效率。

外引補鏈的同時，“鏈主”也在內謀創新，加快向產業鏈和價值鏈高端躍升。2021年，中車成都公司聯合成都軌道集團搭建了“2025智慧型全自動行車試驗平臺”，這是國內首個基于真車實線的綜合軌道交通裝備試驗基地。記者在試驗平臺看到，借助北斗高精度定位、列車外觀圖像檢測等系統，車輛外觀、能耗、關鍵性能等車輛參數一覽無余。

“這也是我們和配套企業協同創新的平臺?！痹囼炂脚_負責人陳爭說，借助此平臺，中車成都公司聯合交控科技、卡斯柯等配套企業，共同完成了有關信號系統控制的科研課題，無人駕駛技術的成果已在成都地鐵孵化應用。

“‘鏈主’企業的轉型升級關聯著產業鏈上下游的發展?！绷_斌說，中車成都公司將依托資源配置能力和協同創新組織動力，帶頭突破關鍵核心技術，同時帶動更多中小企業融入供應鏈、創新鏈，推動產業鏈上下游企業協同發展。

“鏈屬”的協作效應

“左右廠”變為“左右岸”

近日消息傳來，備受關注的地鐵19號線將于今年四季度開通運營，該線路45列地鐵均由“新都造”。在中車成都公司生產線，最后一批次地鐵列車正在進行最后調試，即將交付。

中車成都公司存車線上的地鐵19號線列車，即將交付。 中車成都公司供圖

“19號線連接成都雙流國際機場和天府國際機場，基于功能定位和客流需求，該線路使用了國內首創時速160公里4A編組的市域列車，具備啟?？?、速度高、更舒適等特點?！敝熊嚦啥脊境擒壥聵I部總經理胡彬說，列車從設計制造到裝配總成，集合了成都中車時代、成都今創等50余家企業的配套產品。

鏈屬企業怎么做到高效配套？

我們采訪時，石木路“出鏡”次數很高。南側，是“鏈主”企業中車成都公司，北側，則聚集了成都今創等配套企業。石木路上，源源不斷的貨車，將北側的材料設備等運往南側。

從中車成都公司出發，沿著石木路走10多分鐘，便拐進了型材供應商成都金越交通設備有限公司（以下簡稱“金越公司”）。剛進工廠，記者就發現了不同之處——公司廠房的大門非常寬大。

金越公司的車間內工人正在維修地鐵部件。李強/攝

“是的，門寬經過專門的設計?！苯鹪焦究偣こ處煂O澤解釋，車間大門寬度超過8米，廠區大門寬度超過14米，可以完成22米鋁合金型材的運輸。這是因為公司90%以上的產品都供給了中車成都公司，廠門、廠內的道路，都專門為配套中車成都公司而修建。

金越公司的型材用在了地鐵19號線車體的底架邊梁、車頂板等處，也是19號線的軟包座椅的供應商?！皠e看我們離中車這么近，每一趟型材運輸都有專門的押送員，就是為了保證超長型材在運輸過程中的安全?！睂O澤說。

類似金越公司，大部分配套公司緊密布局在中車成都公司周圍。從中車成都公司過條馬路，對面就是為地鐵19號線提供定制化防火材料的成都今創軌道交通設備有限公司。只需步行幾百米，就是成都中車電機公司，為19號線提供電機產品。

“160km/h高速度的地鐵19號線，對安全等級和技術品質要求更高?！焙蛘f，左右廠房就可整合產業鏈的左右岸，實現技術交流“零”時差，隨時可以在車間現場面對面交流，提高生產效率。

相關閱讀

工業燈塔十城行·成都丨城市方法論：兩張圖表看成都“生態圈招商”新模式

工業燈塔十城行·成都丨一邊“養魚”，一邊“造景”